解读林肯MKZ：车长近5米配2.0T，定价亲民的豪车，为何不火？
在很多人看来，凯迪拉克CT5是一款很受欢迎的豪车，不但外形拉风，而且还是后驱结构，并全系标配了2.0T发动机，目前优惠后的价格已经下探至25万元的区间，不过在这个价位上，还有哪一款豪车搭载了2.0T发动机？反正BBA中的奥迪A4L和宝马3系办不到，如果再加上体型接近5米，恐怕也只有同属美系的林肯MKZ可与凯迪拉克CT5相提并论了，今天就来解读一下林肯MKZ。
2020款林肯MKZ指导价为25.58-36.98万元，要比凯迪拉克CT5更便宜一些，当然它所能享受的优惠幅度也和凯迪拉克CT5差不多了，基本上能达到四五万元，主要是它属于进口车型，但卖的不如凯迪拉克CT5，而最新的替代者林肯Z也已经来到中国市场，指导价还更低一些，只是由于新车上市所以目前并未有优惠，但相信林肯MKZ退市之后，林肯Z就能取代MKZ的位置，而且新车更动感时尚一些。
外观方面，这台指导价27.58万元的2.0T尊享版采用了很大气的前脸造型，镀铬元素大面积覆盖在中网上，和更高级别的林肯大陆几乎没有区别，而LED大灯组也是全系标配，并带有延时关闭和自动头灯等实用功能。当然更犀利的透镜结构也必不可少。
从体型来看，林肯MKZ拥有着不逊色于凯迪拉克CT5的尺寸，它的车长达到了4925mm，而轴距为2850mm，不过它属于前驱结构，因此前悬架不像凯迪拉克CT5这种后驱车，好在腰线还是很突出的，尾部还带有很明显的溜背式设计，更加有轿跑车型的味道。2.0T尊享版和最低配车型一样，都只配备了17英寸的多幅铝合金轮毂，以及235宽度的轮胎。
来到车尾，林肯MKZ的一体贯通式LED尾灯，也属于家族传承的经典元素，如今看来也不过时，当然微微上翘的小鸭尾造型也能彰显运动感。保险杠很宽大厚实，还带有镀铬饰条元素点缀，当然排气口还是双边双出结构。
进入车内，一股很古典的味道扑面而来，主要是林肯MKZ的这套内饰设计过于陈旧，如今没有多少消费者还能接受深色桃木饰板，而按键式的换挡机构也不再新鲜，再加上内饰设计和福特蒙迪欧很接近，所以没有体现出应有的特色和豪华感，当然8英寸的中控触屏功能也不多，而且界面设计也较为简单。当然作为豪车，林肯MKZ还是标配了11个扬声器，并支持主动降噪功能，音效表现还是足够出色的。
进入主驾驶席，可以看到林肯MKZ的多功能方向盘采用了真皮材质包裹，并加入了更有运动范儿的换挡拨片。10.1英寸的液晶仪表盘可显示的内容较为丰富，而且安全配置较为齐全，全系都标配了膝部气囊、倒车雷达和倒车影像。从2.0T尊享版往上一个配置的车型，就增加了倒车车侧预警、自动泊车入位、并线辅助等更多舒适性配置。
林肯MKZ的座椅很厚实，不过2.0T尊享版和最低配车型均采用了仿皮材质包裹，而其余车型则为真皮材质。当然前排座椅电动调节和加热、驾驶位记忆等功能全系都有。后排座椅也足够宽敞，而且杯架和扶手也都配备，只是脚下的中央地台有点影响。
林肯MKZ不仅仅是座椅宽大舒适，它的后备箱容积也很有优势，常规容积就有505L，而放倒后排座椅后，可扩展至2700mm的进深，可谓是装载小能手，当然电动尾门属于少数高配车型才有的配置，好在2.0T尊享版还配备了电动天窗，采光和通风能起到很大作用。
和凯迪拉克CT5全系高功率不同，林肯MKZ的2.0T发动机分为高低功率，分别可输出172kW和144kW，不过峰值扭矩均为386 N·m，而6AT手自一体变速箱则是全系标配，和凯迪拉克CT5的10AT相比确实落后了，无论是换挡速度还是油耗表现都不如对手，不过林肯MKZ还有混动车型可选，可实现4.8L/100km的NEDC油耗，确实要比2.0T车型经济不少。
底盘方面，虽然林肯MKZ的麦弗逊式独立前悬架和多连杆式独立后悬架的组合并不算优势，但是全系都支持悬架软硬可调功能，还是比较厚道的，对各种路况拥有着更广泛的适应能力，而CT5只有两款高配车型才配备了更强大的MRC电磁悬架。
综合来看，林肯MKZ的优缺点较为分明，它要比凯迪拉克CT5的乘坐更舒适，前驱结构也决定了它的空间更宽敞一些，可惜在操控表现上不如后驱的凯迪拉克CT5，而且6AT变速箱也落后于对手，所以哪怕目前有着很大的优惠幅度，但也没有多少消费者愿意考虑林肯MKZ了，好在更出色的后继者林肯Z已经上市销售，所以在这个价位上，林肯品牌的影响力还是会慢慢增加的。
