沦落为“情怀”的旅行车到底怎样？有哪些优缺点？
旅行车在欧洲的风靡赋予了浪漫的风情，而自身的定位则是对远方和自由的最好诠释。不过欧洲人当成宝的旅行车在国内绝对是根草，价格却总是高高在上不落凡尘。
情怀无价情怀也最尴尬
如果你经历过上个世纪八九十年代，那个时候的国内汽车市场还是个懵懂的状态，在当时的各种舶来品在国内，旅行车绝对算得上一道风景，大嘴小学时候初次见到桑塔纳旅行版的时候，对这个拖着大屁股的玩意儿端详许久，那个年代，标致505SW、马自达929旅行版等都能见到，与桑塔纳三厢、捷达、富康老三样等都是很多人熟知的产品。
在之后的年代，国内汽车市场突飞猛进，大街上“乱跑”的旅行车被收回去了，直接处于边缘状态，旅行车年整体销量在20万辆，销量不及主流的某一款紧凑型轿车。跟轿车和SUV相比差的太远。
今时今日，购买旅行车的那一小拨人基本只剩下了“情怀”二字，对于购买旅行车的群体来说，或出于喜欢或出于小众而入手，但不管怎样，适配“情怀”的主儿市场销量都会尴尬。
价格高是表象认可度低是本质
每个国家的汽车市场都有特定的消费喜好，当然这源自于消费者本身的喜好厌恶，也源自于对实用性的追求，国内消费者对于轿车的传统认知就是桑塔纳三厢版本那样的轿车，发动机舱、乘员舱、后备箱明明白白，传统认知里，高尔夫这样的两厢轿车小气（之后随着观念的改变而改善），丰田大霸王那样的MPV就是个大面包。
消费者对于旅行车本身并不算认同，欧美人描绘出的拖着小房车，周末出外旅行的美好生活在当时都还是个幻想，谁有那功夫？
也因为“不入主流”的原因，旅行车基本上以进口为主，国产纯度最高的就是斯柯达明锐旅行版了，奈何品牌又不够强势，其他国产的阅朗、蔚领勉勉强强算。主流的大众蔚揽、奥迪A4 allroad、沃尔沃V60、奔驰C级旅行等车型都是进口身份，跟对应的国产化的三厢车型相比价格没有任何竞争力。
认可度更高的SUV取代了旅行车
旅游业越来越火热，高速公路广泛普及，再加上居民收入日益增多，理论上是给了旅行车的火热提供了良好的土壤环境，所以很多人在喊旅行车春天即将来到。可是实际上，同样具备大空间，但具有更好的多功能、通过性以及适应性的SUV产品捷足先登，至于经常所说的操控性，对于绝大多数人来说并不在乎，乘坐舒适轻松绝对是最大诉求。
2017年全年，乘用车共销售2471.83万辆，同比增长1.4%。轿车销售1184.8万辆，同比下降2.48%。SUV车型销售了1025.27万辆，同比2016年增长13.32%。市场占比达到了42.61%，作为参考，2007年，SUV的占比还仅为6%，这些年市场份额的增势相当血腥。
SUV在国内的火热程度可见一斑，SUV车型销量增长，一方面得益于SUV市场需求增长的大趋势，用户对SUV车型更加偏好；结合近几年增长态势判断，SUV产销将逐渐赶上并超过轿车产销量，成为最大的乘用车细分市场。另一方面，SUV增长也得益于各汽车企业SUV产品的快速投放，在这样的状态之下，留给旅行车的生存空间并不多。
跟合资车相比有哪些优势？
虽然空间不大，但旅行车在国内仍然有一部分拥趸，我们来看看旅行车跟国产化的合资车型相比有哪些优势。
旅行车脱胎于三厢轿车，在平台、设计、内饰灯方面有着基本一致，不过有了硕大的后备箱，旅行车的后部造型出现了大的变化，相比三厢车来说更加的修长，侧面线条也基本上一气呵成，这也是很多人中毒的原因，外观的线条更为舒展、饱满，看的是效果玩的是姿态。
当然旅行车相比三厢轿车来说最大的优势还在于后备箱的实用性。以奔驰C级旅行版C260和国产C260（中期改款更换了发动机）后备箱尺寸为例。在常规容积、宽度以及进深方面，旅行车和三厢轿车并没有实质性的差别，但后备箱高度优势明显，很多高件的物品放置会更为从容，另外放倒后排座椅之后形成的装载空间也是三厢车无法比拟的。
跟合资车相比有哪些劣势？
当然旅行车的劣势也是相当明显，我们仍然以动力总成一致的C200标轴和C200旅行版（2019款C260配置暂无）为例说明。首先价格上，采用相同动力规格的两款车型相差7.6万元。（C200旅行版38.88万元，C200运动版31.28万元。）
而在具体的配置层面，两款车型的基础配置都不错，全LED大灯、泊车雷达、7英寸中控屏幕、皮质座椅等均有配备，但C200旅行版多出了全景天窗、电动后备箱、驾驶模式选项、后视镜自动防炫目等，这些配置在7.1万元的巨大差价面前显得太无力，也因此进口身份的旅行车性价比远远不如国产的三厢版本。
写在最后
被亲昵称呼为瓦罐的旅行车在国内并不算受待见，最大的原因在于相对高昂的价格以及SUV的替代性，当然肯定有很多跟大嘴一样对SUV无感的人，那么造型更加优雅的旅行车绝对是个合适的选择，近乎完美的实用性对于家用消费者来说也相当恰当。
